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继打破地方垄断和加快充电桩建设后,新能源车市场从政策层面再度传来重大利好——对私人购置新能源车免征购置税。在今天由国务院总理李大大主持召开的国务院常务会议上,免征新能源汽车车辆购置税的决定获得通过。 会议决定,自2014年9月1日至2017年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。相关政策的落地,对于已经被不断拉升的新能源车利好预期,又再添一把火。 众所周知,在中国市场上,新能源车推广一直遭遇政府和企业一头热,市场和消费者一头冷的尴尬。究其原因,除了像充电桩(站)这样的基础设施建设不到位,适合的新能源车产品选择不多等原因外,一个更为关键的因素是,相对于传统汽油车而言,一次性购买新能源车的成本仍然偏高。 裸车售价在70万元以上的特斯拉Model S不说,就连比亚迪、江淮等国产主流品牌的电动车产品,如果不给与财政补贴的话,大多数续航里程超过120公里的纯电动汽车,市场售价都在20万元以上,而这样的价格,足以购买一款像帕萨特这样的主流品牌B级轿车。 这对于习惯于传统燃油车的消费者来说,要做出购买一款可能使用上并不便利,并且行使在路上随时可能产生“里程焦虑”(因担心电池的续航能力无法到达目的地而产生的焦虑)的新能源车,又是何等具有挑战性。从这个意义上讲,要真正调动私人消费者的积极性,新能源车不能因价格变得曲高和寡。 媒体公开报道揭示,目前新能源车辆购置税率与传统燃油车购置税一致,均为8.5%。如果仅以起步售价30.98万元的比亚迪纯电动车e6为例,免征购置税政策落地后,私人消费者购买这款产品所需支付的综合税费就将减免2.7万元左右,如果再算上中央和地方两级财政的补贴,e6购置成本将明显降低。 实际上,在此之前,针对政府及单位公共采购的新能源车产品,国家已经启动了相关的免征购置税的鼓励政策。而此番政策再度在私人消费领域落地,其旨在推动私人消费新能源车的热潮无疑具有极大的示范效应。 据了解,国家对公共交通车辆已有相应的购置税优惠政策。根据《财政部、国家税务总局关于城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税的通知》,对城市公交企业自2012年1月1日起至2015年12月31日购置的公共汽电车辆,免征车辆购置税。 多位汽车行业分析师指出,目前新能源汽车发展速度低于预期,新能源汽车购置税若大幅减免,将有效降低消费者购车成本,促进新能源汽车销量增长。汽车分析师多对下半年及2015年的新能源汽车销量持乐观态度。 政府从2009年开始为新能源汽车提供高额销售补贴。然而,大量财政补贴并没能让新能源汽车普及取得关键性突破。2013年我国市场共销售纯电动汽车8462辆,累计销量不足3万辆,这与此前制定的2015年累计销量达到50万辆的目标相去甚远。 业内专家的一致看法则是,当前新能源汽车发展还存在诸多问题,包括充电设施建设滞后、盈利模式尚未形成、扶持政策有待完善、地方保护亟待打破等等。但随着更多激励政策的到位,以及在非市场化壁垒的破除上,比如充电桩建设的提速和地方保护和垄断清理,新能源车发展将真正迈向由政策拉动过渡到市场拉动的快速发展阶段。 对此,今天召开的国务院常务会议强调,发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业发展,对于实施创新驱动,促进节能减排和污染防治,拉动国内市场需求、培育新的增长点,实现产业发展和环境保护“双赢”,具有重要意义。(杨小林)

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席大大指出,中非加强团结合作,实现共同发展,符合双方利益。中国坚定支持非洲实现持久和平,支持非洲国家自主解决本地区问题,愿为推动非洲热点问题政治解决发挥建设性作用。中方愿同非洲国家加强维护和平安全能力建设合作。我们坚定支持非洲谋求自主可持续发展,愿同非洲国家分享改革开放和经济发展经验,鼓励更多中国企业积极参与非洲工业化和现代化建设,支持非洲国家积极探索适合本国国情的发展道路。

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